東南汽車：勢將成為汽車工業的重要生產基地之一

　　東南（福建）汽車工業有限公司，是由福建省汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車股份有限公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批準成立的海峽兩岸最大合資汽車企業。經過20多年多的努力，公司已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型。?對于“十三五”規劃，東南汽車內部總結出與汽車行業的3大相關內容：創新、兩化融合、國際化，這也是未來東南汽車的戰略主軸。

　　改革開放，東南汽車應運誕生

　　福建省早在1959年1月就開始了制造汽車的歷史，1966年福建省的第一輛汽車—66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠（龍馬汽車工業前身，2004年成為福汽集團的直屬控股企業）誕生，隨后開啟了福建汽車工業的歷史。1969年，福建汽車廠又研發出了FJ-130型輕型貨車，成為當時市場的搶手貨，不過到了70—80年代福建汽車廠重點轉向了農用運輸車系列產品的研發，但經過30多年發展的福建汽車產業并沒有什么起色。直到了80—90年代，改革開放后自主品牌競爭力缺乏導致福建汽車廠面臨倒閉。

　　上世紀90年代，大陸汽車工業如火如荼的發展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業集團誕生，它是福建省國有獨資公司，主要從事汽車項目投資、汽車零部件生產、研發等業務，該汽車工業集團公司的成立寄托了福建人對汽車的渴望之情。在最初的發展中福汽集團由于缺乏技術、啟動資金不足等原因，依然發展緩慢，舉步維艱。當時的福建省政府覺得福建汽車如要振興，唯一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。

　　1993年任福建省機械工業廳黨組成員、副廳長的凌玉章臨危受命開拓福建的汽車制造業，出任福建汽車工業集團的董事長，從上任那一天起，時年49歲的凌玉章就不得不面對“找婆家”（招商引資）這個大難題。當時，為了找到合適的“婆家”，先后談了不下十幾個“對象”，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。

　　通過近一年時間的調查和論證，凌玉章心里已經很清楚福汽集團的癥結以及走出困局的方向。就在四處找“婆家”的時候，臺灣裕隆集團旗下的中華汽車工業股份有限公司也在四處尋找著自己的合作伙伴。由于從1989年起，中華汽車就把目光瞄向了改革開放的大陸，一直在尋找著新的投資發展機會，就在這時，兩岸的談判代表不期而遇了。雙方一接觸，一拍即合。此后，一切進展順利，1995年1月雙方就草簽了合資意向書。

　　中華汽車工業股份有限公司，英文簡稱CMC，是1969年由裕隆汽車創始人嚴慶齡創辦，主要生產商用車，初期發展主要與三菱汽車合作，1973年開始生產三菱的Delica得利卡、1993年生產LANCER、1997年生產Freeca富利卡，這些車型后期均被東南汽車引進了大陸。1995年11月23日，由中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南（福建）汽車有限公司經國家批準正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各占50%股份。

　　福建汽車工業走進一個新紀元

　　1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力于發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業有限公司。

　　東南汽車經過 8年多的努力，于2003年已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以后，產能提升至為雙班年產12萬臺。就在這一年，東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬臺，實現銷售收入82.5億元，展示出東南汽車的輝煌的前景。

　　兩岸合資成立的東南汽車公司，展現出兩岸優勢互補，同時公司承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢，順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。